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不知道哪裡比較方便又能節省時間,還好跟朋友聊天的
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防掉落階梯感應 紅外線感應
電力/功率 15W
電池類型 鎳氫
電池容量 1800mAh
充電時間(小時) 4-5小時
電池續航力 90分
攀爬能力 0.8cm
噪音值 55 dB
集塵盒容量 0.25L
濾網 高效能
遙控器 無
掃邊刷組 2+2
評價
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1年保固期機體保固1年電池保固6個月 |
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9月11日這一天，不要只是記得紐約的恐攻。那是2001年的事。那是美國人的事情。
但在2012年這一天，日本政府完成了「尖閣諸島國有化」進程。尖閣諸島就是釣魚台。
這不只和台灣息息相關。五年之後來看，這件事的影響超乎想像。它改變了六百年來的東亞歷史，也改變了戰後的地緣政治格局。台灣在風暴裡，但就像颱風眼一樣，感覺不到危機。
不論心裡是不是真的堅持釣魚台的主權，不論能不能用行動改變什麼，最起碼，逢5逢10，行禮如儀紀念一下，敷衍一下這個時代，總是廉價可做的。但台灣安安靜靜。水波不興。
大陸敲鑼打鼓彷彿理所當然。今天，捍衛釣魚台主權已經完完全全變成北京政府的事兒了。從1971年「保釣運動」興起，跨過半世紀的「覺青」歷史，被大陸全面收割。這不是政治鬥爭的結果，這是台灣的自我閹割。
釣魚台不是台灣的嗎？今天大陸對釣魚台的主權主張不是繞道台灣的迂迴主權嗎？釣魚台不是納入宜蘭縣頭城鎮管轄嗎？除了李登輝，陳水扁、蔡英文不是都宣稱擁有釣魚台主權嗎？為什麼這個政府這麼、這麼、這麼沈默？無感？
那是日本右翼擊潰左翼政權的最後一步。當時的東京都知事石原慎太郎發動「市有化」募款，迫使野田內閣跟進「國有化」。現在，石原已經卸任，東京都知事都已經換了兩個，超過14億日幣的捐款一毛未用躺在銀行裡，用不能用，退不能退，隱隱作痛。
日本到底得到了什麼？沒有。除了把行政管轄權轉換成形式主權，日本失去的，反而更多。
一、日本失去了對釣魚台的實質控制權。2012年之前，中國的漁船偶爾有，但是，負責海上保安的海警船從來沒有進入過釣魚台的12海里範圍。但2012年之後，中國海警船已經常態巡護釣魚台周邊海域。除了處理漁業糾紛，宣示主權的意義更是重點。
按照日本海上保安廳的說法，中國海警船現在已經使用「3-4-2」模式進入釣魚台。每個月三次，每次四條船，每次兩小時，而且一定進入12海里。到底誰在釣魚台附近活動比較頻繁？已經很模糊。
二、日本失去了中日關係40年的穩定運作架構。雖然上周是中日關係正常化45周年，北京人民大會堂舉行了紀念活動。但是，很低調。頂多，比五年前完全取消好一些。顯示雙方都有想要修補關係的誠意。但是，回不去了。日本強化了和美國的安全聯繫，全面投入美國重返亞太戰略的第一線。中日韓三邊首腦會停擺至今。重大的地緣政治問題失去了跨國決策平台，就這是導致東北亞危機越演越烈，越來越難處理的重要原因。
三、過去這五年，兩國經貿關係也受到重創。日本企業紛紛縮減或是退出這個全球最大市場。把市場拱手讓給韓國，中國本土企業。雙邊投資、貿易、觀光都大幅衰退。衰退幅度超過六成。也嚴重拖累了日本的經濟復甦力道。
在「釣魚台國有化」這件事情上，日本真是賠了夫人又折兵。不只是主權、政治、經濟上頭的損害，更糟糕的是，中國看待亞洲事務的戰略思考都改變了。這更回不去了。日本努力在渲染南海的軍事化問題，但其實，環繞著釣魚台為中心的東海軍事化更嚴重。未來發生大規模衝突的機會更大。
兩件事改變歷史。
一、日本讓中國逮到把柄。2012年之前，中國非常重視中日關係，關於釣魚台（大陸稱釣魚島）中國只有坐而言，沒有起而行。為了避免破壞中日關係，大陸即使傳媒、民間自發性的保釣言論、行動都冷處理。但是，日本的國有化行動，激起了保釣運動新一波的民族意識。保釣運動年輕化了，全民化了，整個大陸反日情緒又沸騰了。當日本把國內問題燒成國際問題，中國順水推舟把國際問題轉成國內問題。保釣運動從言論變成行動，從民間變成官方，保釣運動正式成為國家主張。
日本退無可退，中國也退無可退。唯一退的，只有台灣。台灣在心理上、情感上，從保釣的戰場上退得乾乾淨淨。
二、更嚴重的是，在保釣行動的基礎上，中國的海洋意識徹底的甦醒了。中國是陸權國家。因為對海洋缺乏思考，在海權的時代受到重傷害。鄭和下西洋之後，中國人在海上消失了600年。甲午戰爭，更標示了，中國戰敗割讓的不是只有台澎，中國其實割讓了整個海洋。但是，在2012年之後，中國回來囉。而且，是以非常強勢的姿態回到海上。這才是日本真正的惡夢。
解放軍在裁減陸軍，但是，卻在大幅的擴充海空軍。新加坡重要的智囊學者馬凱碩預告20年之後，中國一定會擁有一支全球化的海軍。而這一股擴充的認識和動力，和東海釣魚台周邊的緊張絕對相關。
不是只有航母、潛艦、神盾艦。中國的海上保安從2012年起更是大幅的擴充。到2019年將會完勝日本保安廳。日本海上保安廳剛剛提出了新年度的預算規畫，經費史上最高，而最主要的目的就是想擴充在釣魚台附近的應對能力。這不只是日本的沉重負擔，日本自衛隊準備在宮古島部署反艦飛彈，除了對應解放軍的海上擴張，更說明了東海的軍事化已經失控。
我只是想反省五年前的這件事對這個世界發生了什麼影響。台灣並不重要了。不管在東海、南海，台灣的沉默都只是證明：台灣終究是要被地緣政治的巨輪輾碎、消化。
再過五年，不會有人記得台灣對釣魚台的主張。台灣變成一個四面環海的陸權國家。對海洋的思考、應對能力，與中國歷史上的任何一個時刻更薄弱。
悲。大悲。
●本文作者唐湘龍，資深新聞工作者，政論節目資深評論員，同時為電台節目主持人。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣本土LCC「台灣虎航」9月26日營運滿三周年，展開一系列慶祝活動並公布全新服務內容，除了有全航線限時促銷優惠活動，最新夥伴「太空貓Kuroro」也會在三周年當天正式加入台灣虎航。年底還將開航高雄－福岡新航線，會員回饋金制度及多元支付也將陸續登場，展現創新服務的企圖心。
在三周年之際，台灣虎航也展現不一樣的企圖心，與本土插畫「太空貓Kuroro」合作，自26日起會在台灣虎航的官網、報到櫃台、機艙內及空服員身上看見Kuroro的身影，將來也會視市場反應推出更多聯名商品。
▲台灣虎航與太空貓Kuroro合作，自26日起會在台灣虎航的官網、報到櫃台、機艙內及空服員身上看見Kuroro的身影、周邊商品也可以上官網查詢、購買。（圖／台灣虎航提供）
▲台灣虎航與本土插畫「太空貓Kuroro」合作。（圖／記者陳致宇攝）
未來台灣虎航也將推出會員回饋金制度及多元支付，會員系統tigerclub會在26日及11月分二階段上線，凡是購買9月26日出發後的行程，即可在搭乘完畢24小時後會員系統登錄並累積回饋金，回饋金為購買機票金額的1%，旅客可以在11月使用回饋金折抵機票、託運行李、機上餐點等。多元支付則是會在明年初登場，旅客可在台日二地的便利商店中利用現金完成付款動作，或是使用綁定信用卡的行動裝置付款。
▲未來會視市場反應推出更多Kuror勸敗o聯名商品。（圖／記者陳致宇攝）
而為慶祝三周年，台灣虎航也開始一系列優惠活動，至9月26日晚間23:59止，購買2018年1月15日前出發的機票，可在購票時輸入促銷代碼「IT3THBD」使用，若是搜尋結果，於票價處出現刪除線並出現較低的票價，即表機票價格可享7折的折扣優惠。完成來回機票購票手續的旅客，還可到活動網站登錄「訂位代碼」可再抽好禮。
台灣虎航首航日另舉辦對對碰活動，活動至30日止；只要是與台灣虎航現有19條航線相同首航日出生的壽星，即可於活動網頁進行「壽星登錄」，登錄成功即有機會抽中台灣虎航不限航點來回機票乙張，總計將抽出19名幸運兒，推薦壽星也有機會抽中3,333元的機票折價禮券，預計將抽出10名。加上在23日舉行的台灣虎航啤酒路跑，整個9月將送出超過百張的免費機票。
此外，為盡企業公民之責，台灣虎航也宣布將繼續和臺北市立動物園合作，以台灣為飛航基地，秉持地球一家的精神，順應國際生態保育趨勢，除了繼續認養老虎之外，更將愛屋及烏，於今年開始認養石虎及雲豹，期待能以企業號召之力，呼籲社會大眾能一同重視老虎、石虎及雲豹，並喚起對於其他瀕危貓科動物的保育及生存問題。
▲台灣虎航待年底開航高雄-福岡之後，即有20條國際航線可服務台灣北、中、高三地的旅客。（圖／記者陳致宇攝）
台灣虎航調整營運策略後直到今年初開始獲利，上半年的獲利金額達1.74億元，在國籍航空中表現亮眼，若以載客率來看，上半年平均載客率81.7%，7、8月份更達到85%。台灣虎航董事長張鴻鐘表示，目前包機業務約佔整體運能1成，藉由與定期航班混搭的方式，增加班機的使用率，有效分配運能可平均成本。12月中引進第11架飛機A320，將會投入中南部市場營運，在12月18日開航高雄-福岡後，現階段沒有引進新機或開闢新航線的計畫，並以穩紮穩打的方式，期望在4年後可將成立初期的虧損打平。
▲台灣虎航上半年的獲利金額達1.74億元，在國籍航空中表現亮眼，台灣虎航董事長張鴻鐘期望在4年後可將成立至今的虧損打平。（圖／記者陳致宇攝）
台灣虎航自2014年9月26日開航至今將屆滿三周年，目前機隊規模為10架A320航機，且現已拓展至14個航點、19條國際航線，待年底開航高雄-福岡之後，即有20條國際航線可服務台灣北、中、高三地的旅客。累積至今年上半年為止，台灣虎航在與其它飛航至台灣的22家平價航空公司中，市佔率已達23.0%，高居台灣平價航空之首。?
▲台灣本土LCC「台灣虎航」9月26日營運滿三周年，宣布最新夥伴「太空貓Kuroro」正式加入。（圖／記者陳致宇攝）
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